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作家 | 第一财经 黄琳

继组合辅助驾驶、荫藏式门把手之后，近日，零重力座椅也激发了公众对出行安全、行业圭臬及技艺标准的柔顺与商讨。

零重力座椅通过模拟天外环境下的东谈主体减弱姿态，让汽车座椅平安地大幅教诲，而车企也常常以此当作新车卖点，蛊卦破费者购买。中国汽车工程接洽院给出的数据流露，2022 年国内搭载零重力座椅的车型只消 32 款，但到了 2024 年陡增至 117 款，两年间增长近 2.7 倍。同期开云官网入口，零重力座椅这一建树从原来 30 万元级别车型快速下千里至 20 万元以下车型，举座渗入率卓越 5%。

但同期，零重力座椅潜在的安全隐患也无法被忽视，比如折叠功能误夹儿童、零重力座椅形成碰撞受伤更为严重等。中国汽研汽车指数首席内行赵会此前默示："零重力座椅在碰撞发生时受伤值权贵增多，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤值要高于 70% 占比，主要勾通在胸骨和腰椎。"他称，零重力座椅基于东谈主们对平安地和智能座舱的需求提拔，但相对枯竭对安全性能的研讨。

这些年来，汽车市集的竞争愈发强烈，车企争相往新车上堆料，汽车座椅不仅能前后翻折 180 度，还能原地旋转 180 度。之外，腿托、腰托、推拿、透风、加热、系念等座椅功能也一个不落下。但当琳琅满主见居品功能与安全性能相背时，车企需要研讨的问题变得更多了。

"姿态万千"的汽车座椅

第一财经记者在行业内了解到，车企可爱从航空范畴鉴戒主张，零重力座椅的灵感恰是源于好意思国国度航空航天局 NASA 的一项发现，即东谈主体在失重环境下将呈现中性体姿（Neutral Body Posture，NBP），卤莽达成脊柱伸展、肌肉骨骼系统的受力最小，随后车企但愿通过零重力座椅等形态，在汽车座椅中呈现这一功能。

早在 2005 年，日产一经基于 NBP 接洽数据打造出了肖似的座椅并量产上车，仅仅无法达成躺卧功能。随后，良马发布了不错躺卧的 ZeroGLounger 零重力座椅。再往后，新动力汽车不休发展，"雪柜彩电大沙发"被市集追捧，零重力座椅也愈发普及，座椅平安角度"卷"到每 1 度，从车型高配"卷"进标配。

第一财经从多家车企研发东谈主士处了解到，配备零重力模式的座椅比传统座椅老本广漠跳跃 30% 傍边，常搭载于 30 万元及以上的车型。一方面，这类座椅联想更为复杂，带有推拿、加热、透风、系念等功能，且传感器数目大多在 50 颗傍边，远超传统座椅。另一方面，这类座椅需要通过要领单位（ECU）勾通集聚多个零丁的传感器信号，并长入输出操控，且现时为特出志大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度移动或折叠。这也就意味着，汽车座椅常常会集成零重力功能与折叠功能。

"零重力座椅需要多数的传感器，包括气压传感器、分量传感器等等。结合咫尺汽车市集对智能座舱的需求，语音操控汽车座椅营救时，传感器的信号尤为要道。"有汽车座椅厂家告诉记者，零重力座椅的安全性需要再行系统地联想，包括安全气囊位置和数目、安全带卡扣集成等，但咫尺这类座椅如实存在一定的安全隐患。

以常见的误夹情况来看，咫尺座椅防夹判断主要有三种形态：一是电机电流检测法，若夹到阻截物，电流将俄顷增大，开云kaiyun(中国)官网要领器将电流值与预设的电流阈值比拟，从而作念出防夹的操作；二是霍尔传感器法，通过传感器检测座垫中的电机转速变化并换算出位置，夹到阻截物转速会下跌，要领器再将速率变化率与设定的阈值比拟，从而进行防夹操作；三是同期轮廓检测电机电流变化率和霍尔传感器的速率变化率，两组数据进行对比校准，再进行防夹操作。

可是这三类形态仍存在瑕玷，有传统车企研发东谈主士告诉记者，防夹系统的中枢在于阈值的设定。"它（指防夹系统）的难点在于，不成因为遭遇轻浅阻力就常常误触发，影响操作，但也需要卤莽在夹到比如东谈主体手指、体重较轻的儿童时实时反馈。可是由于零重力座椅的折叠需要联动滑轨、靠背和腿托收起等动作，难以设定恒定的静态阈值，是以每家车企里面只可自行设定一个阈值的边界，均衡平安地和安全性，这不是一件容易的事。"

他默示，防夹阈值边界仍有一定的误夹可能性，尽管车企增多了防夹的安全冗余，可是基于物理机械的可靠性联想，咫尺汽车软件的底层逻辑暂未能十足信任车机系统中的语音操控，更优先信任的是传感器传输的信号，这就导致淌若传感器未能实时反馈，误夹仍会发生。不外他也默示，车企在作念相应的优化营救，改善这一情况。

在记者采访经过中，着实悉数车企都明确提到不忽视在行车经过中使用零重力座椅。有车企东谈主士对第一财经称，若在行车经过中开启零重力现象，将会导致发生碰撞时能量无法被接纳，即使追加了座椅专用的安全带和安全气囊，对东谈主体脊椎和内脏的伤害暂时仍莫得形成评价体系和评价法子。

把柄采埃孚 LIFETEC 的历练数据，当车辆以 50km/h 的速率发生碰撞，躺平现象下零重力座椅对东谈主体脊柱的伤害堪比东谈主从 5 楼跳下。另据中邦交通事故深度走访数据，淌若座椅坐垫与靠背夹角大于 115 度，乘员在正面碰撞中的重感冒险是通例坐姿的 4.4 倍，危及人命的重感冒险为 5.2 倍。

零重力座椅庇荫的危机正在各人边界献艺。本年 4 月，好意思国一款 SUV 的电动折叠座椅将 1 名 2 岁儿童挤压致死，随后该车企在好意思国和加拿大境内被调回卓越 6 万辆同款车型。

基于此，汽车座椅相关的圭臬正在密集营救中。咫尺现行的国标中，莫得零重力座椅的界说，只消大歪斜角座椅界说。业内共鸣中，零重力座椅平凡躯干预大腿的夹角在 120～130 度，大腿与小腿的夹角在 120～140 度。而大歪斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可转机的，且通过转机坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得东谈主体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于即是 15 度且躯干角度大于即是 35 度的座椅。

2026 年 3 月，汽车被迫与一般安全圭臬前瞻接洽组召开会议，同步了相关汽车大角度座椅系列圭臬的相关发达。记者了解到，该圭臬将当作国度保举性圭臬推出，后续素雅发布后，可当作大角度座椅的联想调换圭臬。咫尺，行业在大角度座椅范畴仍存在多项圭臬缺失，包括居品界说不明晰、针对大角度乘坐姿态下的检测与旁观商量清寒、安全教唆等相关标准缺失。这导致市集上居品质能强大不皆、界说相反权贵，清寒灵验的考据技巧，居品质料存在较大风险。因此，亟需开展针对高平安地（零压力）大角度座椅的可靠性条目及测试法子的接洽与圭臬制定。

同期，GB15083《汽车座椅、座椅固定安设及头枕强度要乞降历练法子》已于 2025 年开启校正，周期为 16 个月，计较于 2026 年第四季度素雅落稿。校正的本体包括明确零重力座椅行驶现象下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用敛迹系统、企业需提供零重力模式的安全使用评释等。