长城汽车 CTO 吴会肖

文 | 岳家琛

剪辑 | 孙春芳

出品 | 棱镜 · 腾讯小满职责室

现时，中国汽车产业正面对前所未有的结构性挑战。

一方面，国内新能源渗入率已打破 50%，但环球商场的这一数字尚不及 24%。这意味着，任何单一的能源道路皆难以孤高环球商场的的确需求。与此同期，行业堕入"居品质命周期短、销量难以摊薄资本"的窘境，多数车企只可保管微利现象。

销量捏续攀升，产能不竭膨胀，车企利润却捏续缩水。据乘联分会布告长崔东树表露的数据炫耀，2026 年一季度，我国汽车行业利润同比下跌 18%。

更令东谈主担忧的是，同质化竞争正在消解品牌互异。当通盘车企皆在堆砌激光雷达、大屏幕和智能座舱时，汽车的中枢价值——安全、可靠、实用，反而被渐渐渐忘。

"汽车行业一经深陷浩大苦难，是一个极其煎熬的范围。"某新势力 CEO 本年 4 月如是说。

2026 年 4 月末，北京车展，长城汽车展台开启了一场以"协议"为主题的直播，长城汽车反复强调"回来造车本源"。几个月前，长城汽车发布"归元"造车理念。

一场场发布会的狂欢事后，汽车行业信得过能留住些什么？咱们和长城汽车 CTO 吴会肖聊了聊，她合计，汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍需要信守汽车看成出行器用的执行，孤高用户对汽车中枢属性的需求。

以下是问答实录，为方便阅读，端正略作调理。

"部分用户的的确需求未能取得充分怜爱"

问：近期长城汽车接连发布"归元"造车理念及归元 S 平台，长城为何将东谈主力物力接纳干涉于此？

吴会肖：现时，环球汽车产业皆在履历"软件界说汽车"的转型，在这一过程中，部分车企过度追求新期间、新体验，车辆上涌现出诸多亮点功能致使噱头功能，但当咱们走向外洋商场，如澳洲、欧洲、南非、拉好意思、俄罗斯、东南亚等地区时，发现不同商场的基础法子栽培水平存在浩大互异。

举例，部分地区充电法子不完善、通讯信号较弱，咱们所难得的电动化上风和新一代智能化体验难以落地；而这些商场的用户，尤其是在一些东谈主烟稀有的区域，对汽车的高可靠性条目极高，且用车周期广大较长，但愿车辆在使用 5 年致使 10 年后，仍能保捏较高的保值率。

事实上，国内用户对高可靠性、高保值率的需求雷同存在。

此前，咱们战争过一位风骏车主，其车辆已使用近 10 年、行驶里程接近 100 万公里，车辆已成为他营生的进击器用。可是，在智能新能源汽车发展的海浪下，很多车企和期间东谈主员更珍摄前沿办法的实施，导致用户的的确需求、执行需求未能取得充分怜爱。

问：这些不同地区的互异化需求，如何落到造车当中？

吴会肖：中国汽车产业经过二三十年的发展，尤其是近 5 年的快速向上，已累积了一定的竞争上风。当咱们走向外洋，直面环球用户的的确诉求时，长远分解到若要实现从"汽车大国"向"汽车强国"的跨越，让外洋用户认同中国汽车的价值不雅，就必须重塑造车理念。

基于此，咱们提议了归元理念，将其界说为"新时期的汽车价值形而上学"。这一理念不仅珍摄新期间、新体验的翻新，更强召回来汽车看成交通器用的执行，孤高用户对汽车中枢属性的需求。

归元这一办法蕴含着东方机灵，"归"即回来本源、回来执行，这是咱们提议该理念的中枢起点。

在里面探讨中，咱们长久坚捏"去伪存真"的造车范式，跟着电动化、智能化期间的发展，以及中国汽车企业向环球商场迈进的措施加速，咱们发现环球用户在能源、底盘操控、智能化等方面的需求呈现出权臣的互异化特征。

咱们但愿将中国电动化、智能化的发展趋势，与环球用户对汽车高可靠性、高长久性、高保值率的需求相交融，这恰是新时期汽车造车形而上学的中枢内涵。

问：你在归元理念的落地过程中，遭遇哪些挑战？

吴会肖：关于研发团队而言，归元理念的落地极具挑战。

团队需要同期独霸多种能源步地，以及不同层级的智能化期间，因此咱们将中枢期间拆解为 39 个中枢模块与 329 个通用组件。通过这么的模块化设想，既能适配环球不同商场的互异化需求，又能实现高度的通用化，进而擢升车辆的维修便利性与保值率。

咱们合计，中国汽车产业在转型过程中已走在环球前哨，但面向环球用户时，仍需兼顾前沿期间翻新与用户对汽车执行需求的孤高。

"汽车不同于快消品，长久价值需要时候考证"

问：目下媒体将珍摄焦点合股在归元平台"一车多能源"的特点上，其可兼容燃油、插混、增程、纯电，致使柴油等多种能源步地。若仅停留在能源步地的加多与建立的丰富，能够难以称之为"期间范式的重构"。在现时，车企广大面对盈利压力、利润率下跌的配景下，归元对擢升汽车行业利润将施展怎样的作用？

吴会肖：归元平台中枢在于在汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍能信守汽车看成出行器用的执行，孤高用户对汽车中枢属性的需求。

从生意价值角度来看，归元理念的中枢宗旨之一是助力企业实现健康、长久、踏实的生意运营。该理念下的期间架构具备高度的共通性与活泼性，组件开辟的适配性更强。

尽管汽车研发过程复杂，但依托高度共通化、平台化的理念，开云官网入口新车开辟不仅能缩小资本，更能权臣擢升居品质地。

现时，中国汽车在表里饰设想、高技术建立方面已展现出较强的竞争力，但咱们更但愿用户在购车 3 年、5 年、7 年致使 10 年后，仍能感受到车辆的高品质。

汽车不同于快消品，看成高附加值的耐用品，其长久价值需要通过期候来考证。短期内，归元平台的价值能够难以所有突显，但从长久来看，其对居品质地与品牌价值的擢升作用将渐渐清楚。

关于车企而言，资本管控是必要的筹谋技巧，但长城的资本适度并非以扬弃质地、偷工减料为代价，而是通过信守高质地法度、已矣长久价值，依托高度共通化、模块化的期间架构，以限制效应与期间翻新实现资本优化。

问：除了资本优化之外，如何保证质地？

吴会肖：在汽车研发中，软硬件变更频频是影响质地的关节身分。若开辟一套新的硬件系统，并搭配不同的软件系统，研发职责量将大幅加多。现时国内新车推出节拍较快，若平台化管控不及，短期内大皆的变更将导致质地难以管控。

以智能座舱平台为例，咱们对主机硬件、屏幕交代以及软件功能均进行了平台化管控。此前，咱们曾面对主机品类芜杂、屏幕步地与数目千般的问题，研发团队需承担大皆开辟与测试职责，大幅缩小了恶果。

通过平台化校正后，研发团队基于和洽的平台与基线开展职责，在守住质地底线的基础上迭代新功能，既能确保系统踏实性，又能擢升迭代恶果。

这一逻辑雷同适用于能源范围。以能源底盘系统为例，模块化设想使得不同车型的考证职责可实现系列化开展。这种系列化考证不仅能缩小企业资本，更能减少用户端的故障问题，通过共通化的考证经过，提前处置潜在的质地风险。

汽车是复杂的整车系统，由分系统、子系统与零部件组成。关于发动机、变速箱等机械部件而言，其自己的质地适度天然进击，但跟着"软件界说汽车"时期的到来，期间翻新与新的期间理念更多开首于跨系统的协同。

现时，中国汽车产业的翻新已从零部件层面升级到系统间与整车层面的翻新，致使蔓延到整车与云表的协同。以能耗优化为例，传统形式更多珍摄发动机变速箱的热恶果、零部件磨合的损耗适度以及整车轻量化设想；而目下，咱们需要勾搭电板与电机的调遣政策，把柄交通环境提前盘算能源使用，这就需要将云表数据与车辆系统相勾搭。

"专属电动平台"难以相宜多元化商场需求

问：长城汽车在多个处所提议"专属电动车平台是伪命题"，而现时商场广大存在"纯电平台优于油改电平台"的固有默契。为何说专属电动平台是伪命题？

吴会肖：判断一个期间架构的价值，最终需回来用户需求与商场适配性。所谓"专属电动平台"的办法，若仅针对单一能源步地设想，将难以相宜环球多元化的商场需求。

在归元平台的底层架构设想中，咱们已考虑到纯电、PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、汽油、柴油等多种能源步地的兼容性。从环球化视角来看，不同商场的能源结构与基础法子互异权臣。举例，在北欧商场，纯电车型需求繁盛；而在南欧部分地区，充电法子不完善，纯电车型难以普及；在东南亚、中东等商场，燃油车与混动车型仍占据进击地位。若为不同能源步地单独开辟专属平台，不仅会酿成资源铺张，更无法快速反应不同商场的需求。

汽车产业的发展最终需以用户价值为导向，而非追求办法炒作。举例，丰田卡罗拉等车型，已形成零丁的品牌价值，其中枢原因在于能够相宜环球不同商场的需求。若为单一能源步地开辟专属平台，当进入需求不同的商场时，需重新开辟底盘与能源系统，这不仅加多研发资本，更对抗了汽车产业限制化与高效化的发展逻辑。

所谓"油改电"车型体验欠安的问题，根源在于部分企业在运行设想时未考虑多能源兼容，后期强行校正导致性能与体验失衡。而归元平台从设想之初便以多能源兼容为宗旨，通过完善的架构盘算与期间考证，确保不同能源步地的车型均能保捏优异的性能与体验，不存在"油改电"或"电改油"的局限性。

"燃油车与电动车在智能化建立的搭载上已不存在执行互异"

问：往日，"智能化即是电动车专属"的默契较为广大，但客岁以来，越来越多的燃油车脱手"智能化"。燃油车真的能实现"智能化"吗？

吴会肖：燃油车智能化的发展，中枢驱能源是用户需求。部分用户偏好燃油车的能源特点与使用风俗，同期也但愿享受智能化带来的肤浅体验，这种需求的存在为燃油车智能化提供了基础。

往日合计"燃油车作念不了智能化"，主要源于能源供采选散热期间的终局。早期智能座舱与智能驾驶系统的功耗较高（可达数十瓦致使上百瓦），电动车可通过电板平直供电，并依托整车水冷系统实现散热；而燃油车需通过发电机将机械能回荡为电能，供电踏实性与散热恶果难以孤高高功耗智能化系统的需求。

跟着期间向上，这些问题已渐渐取得处置。在供电方面，燃油车可通过优化发电机设想与能源不竭政策，实现踏实的高功率供电；在散热方面，可通过零丁水冷系统的交代，为智能化系统提供高效的散热维持。处置了供电与散热两大中枢问题后，燃油车与电动车在智能化建立的搭载上已不存在执行互异。

燃油车智能化的难点在于期间协同，而非无法实现开云官网入口 - 开云kaiyun(中国)官网，独一干涉满盈的研发资源，就能打破期间瓶颈。